【本报讯】红海地缘政治冲突至今仍未平息，这场危机可能是影响我国航运公司2024年的业务和业绩连续性的因素之一。
日前，印尼国家船东协会（INSA）总主席Carmelita Hartoto声称，红海危机使从亚洲到欧洲（反之亦然）的航线更长，必须绕道南非。“船舶的运输时间比平时长10至14天。”
因此，船舶燃料消耗肯定会增加，红海危机、俄罗斯-乌克兰、以色列-巴勒斯坦冲突等，已使全球航运安全风险激增，航运公司必须承担的保险费也随之提高。
如果该冲突不能平息，未来的全球航运企业仍将继续采取提高运费的政策，预计INSA公司运费涨幅可能达到56%-63%。
INSA还评估，在运费上涨的趋势下，船舶出口或进口的需求不会减少， 然而，至今，船舶是进出口货物最有效的运输工具。“即使船舶进出口货物量减少，但更多的是受到全球经济状况放缓的影响。”
总的来说，INSA公司预计，2024年航运或海上运输业的业绩增长5%左右，或与国民经济增长保持一致。
除了国际航线船舶运费和运营成本上升外，国内航运企业家还面临着柴油价格上涨、港口集装箱装卸费率调整影响等挑战。
INSA公司声称，接下来，国家航运企业须仔细计算哪些成本项目可减少，航运企业还须通过发展国内市场的运输服务来提高业绩，事实上国内市场的状况仍然比全球市场更好。
至今，多家货运企业业绩出现下滑趋势。 其中之一是Samudera Indonesia(SMDR)公司，该公司的服务收入在2023年第三季度的5.7542亿美元同比(YoY)受纠正32.61%，SMDR公司的净利同比下降64.77%成为9257万美元。
日前，Samudera Indonesia公司总经理Bani Maulana Mulia坦承，红海冲突提高了国际航线货船的安全风险，好的一面是，由于高运费，SMDR 等航运公司可以优化运输服务的潜在收入。
SMDR公司也尝试在管理红海冲突风险的同时寻找机遇。目前，SMDR经营连接中东与东南亚、不经过红海的货船运输服务。“事实证明，这对我们来说是一个充满希望的机会，因为很多货物可以从红海转移出去。”
虽然没有详细说明，但SMDR公司希望，能实现比去年更高的营收和净利润。（sl）
